Stúpanie do nebies – sila, výkon a precízna technika
Po vzlete zažijete, čo znamená skutočný ťah motora. V prvých minútach letu sa používa maximálny výkon po dobu 6 minút, počas ktorých vás lietadlo vynesie do výšky s neuveriteľnou silou. Potom je potrebné motor schladiť prechodom na nominálny režim – všetko pre bezpečnosť a dlhšiu životnosť stroja.
Ideálne rýchlosti stúpania sú presne definované a optimalizované pre plynulý výstup do rôznych letových výšok – od štartu zo zeme až po dostup lietadla.
| H_(m) | Vpr (km/h) |
| 0 | 360 |
| 1000 | 350 |
| 2000 | 340 |
| 3000 | 330 |
| 4000 | 320 |
| 5000 | 310 |
| 6000 | 300 |
| 7000 | 290 |
Nad 5000 m môžete udržiavať pravú vzdušnú rýchlosť 390 km/h, ktorá zabezpečí stabilitu a efektivitu stúpania. Pri výstupe do 7000 m je potrebné držať otáčky na úrovni 97 %, aby ste naplno využili schopnosti lietadla.
Tieto rýchlosti nie sú len číslami – sú kľúčom k plynulému, bezpečnému a intenzívnemu letu, či už stúpate do výcvikového priestoru alebo nacvičujete pristátie podľa OSP.
Pretlak v kabíne – komfort pilota je prioritou. Vďaka automatickej regulácii tlaku je až do výšky 2000 m kabína vyrovnaná s vonkajším prostredím. Nad touto hranicou sa začína zvyšovať pretlak, čo umožňuje pohodlný let aj vo veľkých výškach bez nutnosti kyslíkovej masky.
L-29 Delfín vám ponúka viac než len let – je to technicky presný, adrenalínový a fyzicky citeľný zážitok, ktorý spája silu prúdového motora s eleganciou pilotáže. Ideálny pre každého, kto chce zažiť neopakovateľný pohľad na svet z výšky niekoľkých kilometrov.
| Skutočná výška letu v metroch | 2000 | 4000 | 6000 | 7000 |
| Výška v kabíne v metroch | 2000 | 2800 | 3500 | 4000 |
| Pretlak v kabíne v kp/cm2 | 0,06 | 0,12 | 0,20 | 0,21 |
Lietadlo L-29 Delfín – stroj, ktorý vás dostane do oblakov
Zažite intenzívny a výnimočný letecký zážitok v stíhačke L-29 Delfín – prúdovom lietadle, ktoré sa používalo na výcvik vojenských pilotov v niekdajšom Československu. Vďaka svojej konštrukcii je ako stvorené pre akrobatické manévre a pilotovanie pod dohľadom profesionála.
Čím je L-29 Delfín výnimočný?
Skvelý výhľad – Kokpit poskytuje perfektný prehľad o okolí a priestorovej polohe lietadla, čo zvyšuje istotu aj zážitok z letu. Čakajú vás nezabudnuteľné výhľady.
Široký rozsah rýchlostí – Od pomalých 160 km/h až po dychberúcich 800 km/h! Pri vertikálnych obratoch získava lietadlo výšku až 2000 metrov – adrenalín ako z akčného filmu.
Bezpečné manévrovanie – L-29 má špecifické letové vlastnosti, ktoré zabraňujú nekontrolovanému pádu do vývrtky – iba vážna chyba pilota by spôsobila problém.
Záťaže od –2 do +5 g – Pripravte sa na fyzicky intenzívny zážitok, ktorý vám rozbúši srdce a vyčarí úsmev na tvári. Pre odvážnych je možné zažiť aj maximálne možné preťaženie.
Technika pilotáže – Pilotovanie je autentické, bez elektronických posilňovačov, takže cítite každý pohyb a každý obrat. Vertikálne manévre sú podporované špeciálnymi technickými riešeniami, ktoré znižujú náročnosť na riadiace prvky.
Pozor: Pri zostatku paliva pod 200 litrov nie je možné vykonávať záporné preťaženia – inak hrozí výpadok motora. Ale nebojte, náš skúsený pilot na všetko dohliadne.
Tento let nie je len atrakcia – je to neopakovateľný zážitok, ktorý v sebe spája históriu letectva, moderné technológie a adrenalínovú výzvu pre každého, kto túži po výnimočnom dobrodružstve.
360° zatáčka – keď pocítite silu stíhačky na vlastnej koži
Počas letu v L-29 Delfín zažijete precízne manévrovanie aj v náročných podmienkach. Jedným z najintenzívnejších momentov je úplná 360° zatáčka, pri ktorej sa naplno prejavia kvality tohto unikátneho lietadla.
L-29 je mimoriadne stabilná a ľahko ovládateľná aj pri prudkých zatáčkach, vďaka čomu je ideálna pre nácvik ostrých manévrov a leteckej akrobacie.
Adrenalín s istotou – Ak počas ostrej zatáčky klesne rýchlosť pod 180 km/h, lietadlo vás včas varuje jemným trasením – no stále zostáva stabilné a bezpečné. Stačí len povoliť riadiacu páku, počkať, kým sa trasenie utíši, a môžete pokračovať v lete bez rizika vývrtky.
Odporúčaná rýchlosť pri tréningu zatáčok je 350 km/h – to je rýchlosť, pri ktorej budete mať pod kontrolou každý pohyb a zároveň zažijete intenzívny pocit zrýchlenia a preťaženia.
Zatáčky s prídavnými nádržami sa lietajú veľmi podobne ako bez nich – rozdiel je len v parametroch, ktoré sa pri plnom vybavení mierne líšia.
Výška letu | Váha lietadla | Najmenší polomer | Pri rýchlosti v pr | Najkratší čas | Pri rýchlosti v pr | Najväčší náklon | Pri rýchlosti v pr |
0 m | 2900 kg | 232 m | 215 km/h | 22 s | 270 km/h | 68° | 381 km/h |
5000 m | 2676 kg | 470 m | 250 km/h | 39,5 s | 350 km/h | 61° | 430 km/h |
Tento manéver je ako stvorený pre tých, ktorí túžia po autentickom a výnimočnom zážitku z pilotovania stíhačky, kde cítite každé „géčko“, každý náklon, a predsa máte pocit absolútnej kontroly.
Bojová zatáčka je komplexný manéver, ktorý vás vtiahne do sveta reálneho letectva. Je to dokonale zvládnutý súbojový obrat o 180°, pri ktorom sa spája fyzika s emóciou.
Uhol stúpania, ktorý na začiatku dosahuje 30 až 40°, sa postupne znižuje, ako lietadlo prirodzene spomaľuje. Rovnako aj náklon – začína nenápadne, len 10 až 15°, no v závere druhej polovice zatáčky už dosahuje strhujúcich 65 až 70°.
Počas manévru zažijete preťaženie 2,5 až 3 g, ktoré sa s klesajúcou rýchlosťou zmierni na 1,5 g. A keď rýchlosť klesne na 200 km/h, plynulo prejdeme do vodorovného letu, aby ste si mohli vydýchnuť. Ale len na chvíľu.
Aj napriek intenzite manévru nesmie rýchlosť počas celej bojovej zatáčky klesnúť pod 180 km/h – to zaručí plynulý a bezpečný priebeh obratu.
Či už sa rozhodnete pre ľavý alebo pravý smer, technika vykonania bojovej zatáčky je rovnaká – a zážitok rovnako silný.
Výsledok? Pocit čistej akcie, aký poznáte len z leteckých filmov. A vy ste hlavný hrdina.
A potom to začne:
Pilot vychýli riadiacu páku do strany, mierne vyšliapne pedál a lietadlo sa začne preklápať na chrbát. Zhruba 20° pred úplným otočením sa ovládacie plochy vrátia do neutrálu a motor sa stiahne do režimu voľnobehu.
V tejto chvíli už letíte na chrbte – ale nie dlho. Riadiaca páka sa plynulo priťahuje, aby sa lietadlo vybralo zo strmhlavého letu späť do vodorovného letu pri rýchlosti približne 470 km/h.
Počas vyberania zo zvratu zažijete preťaženie 3 až 3,5 g – to je ten moment, keď telo cíti, že skutočne lietate. A aj keď sa točí doľava alebo doprava, technika zvratu je rovnaká – zážitok však zakaždým jedinečný.
Chcete vedieť, aké to je, keď obloha a zem zmenia umiestnenie? Zvrat vám to ukáže – rezervujte si let v stíhačke L-29 Delfín a zažite svet z iného uhla.
Premet je ikonický akrobatický manéver, ktorý každý pozná z filmov – no zažiť ho na vlastnej koži je úplne iná liga. Vo vzduchu opíšete dokonalý kruh a zažijete čistú geometriu letu, ako ju dokážu precítiť len piloti stíhačiek.
Tento manéver sa vykonáva vo výške od 2000 až do 5000 metrov a to pri maximálnom výkone motora. Pre cvičné účely sa najčastejšie lieta z výšky 2000 m, pričom pred premetom je potrebné v miernom klesaní dosiahnuť rýchlosť 480 km/h.
A potom začína krásne kontrolovaný adrenalín:
Pilot začne plynulo priťahovať riadiacu páku, až kým lietadlo pri preťažení 3,6 g nezačne opisovať oblúk vo vertikálnej rovine. Dôležité je udržiavať konzistentné tempo, bez náhlych pohybov.
Ako sa blížime k hornému bodu premetu, priťahovanie sa postupne zjemňuje. V okamihu, keď je lietadlo v polohe na chrbte, by mala byť rýchlosť minimálne 180 km/h a preťaženie približne 1,5 g. V tejto fáze sa otáčky motora znižujú na voľnobeh – lietadlo sa nepridržiava, ale plynulo prechádza do strmhlavého letu.
Potom pokračujeme ako pri vyberaní zvratu, pričom výsledkom je návrat do horizontálneho letu – a vo vašom prípade pravdepodobne aj zvýšený tep a široký úsmev.
Premet je možné vykonať aj s použitím vzdušných bŕzd, alebo bez nich. A ak máte chuť na viac, je možné vykonať aj viac premetov za sebou – vtedy sa motor nemusí stiahnuť, len je potrebné druhú polovicu každého ďalšieho premetu vyberať energickejšie, aby bola strata výšky minimálna.
Túžite vidieť svet hlavou dolu a potom späť hore nohami? Premet v stíhačke L-29 Delfín vám ukáže, ako chutí skutočná voľnosť.
Rezervujte si svoj letecký zážitok ešte dnes – a zažite nebo v plnej paráde.
Chcete zažiť pocit, keď sa svet okolo vás otočí o 180 stupňov? Výkrut – známy aj ako prekrut – je manéver, ktorý kombinuje eleganciu a silu stíhačky v jedinom oku-lahodiacom oblúku.
Tento akrobatický prvok sa lieta z výšky maximálne 4500 metrov a, ako inak, pri maximálnom výkone motora. Prvá polovica prekrutu prebieha podobne ako začiatok premetu, no vyžaduje o niečo vyššiu rýchlosť – až 500 km/h.
V hornom bode výkrutu musí lietadlo udržať minimálne 190 km/h. Keď sa dostane do polohy na chrbte (nos mierne nad horizontom), pilot jemne potlačí riadiacu páku, aby zabránil nechcenému klesaniu. Súčasne vychýli krídelká do požadovaného smeru a pedálmi nožného riadenia spustí rotáciu lietadla okolo pozdĺžnej osi – rýchlu, presnú a krásne dramatickú.
Asi 10° pred návratom do horizontu sa ovládacie prvky vracajú do neutrálnej polohy. Počas celého manévru ostávajú otáčky motora na maxime, až do jeho úplného dokončenia.
Bezpečnostné upozornenie (a dôkaz o profesionalite našich pilotov):
Ak v hornom bode prekrutu klesne rýchlosť pod 190 km/h, pilot výkrut neuskutoční. Namiesto toho manéver prevedie do zvratu, alebo upraví let tak, aby v polohe na chrbte mohol opäť zvýšiť rýchlosť a dokončiť prekrut v klesavom lete.
Technika je štandardne rovnaká pre pravý aj ľavý prekrut – no zážitok ostane jedinečný pre každého, kto si ho vyskúša.
Zaujíma vás, aké to je, keď sa svet otočí naopak – a vy stále máte veci pevne pod kontrolou? Poďte si to vyskúšať vo výkrute počas letu v stíhačke L-29 Delfín.
Rezervujte si svoj letený zážitok a zažite akrobaciu ako pravý vojenský pilot.
Chcete vedieť, aké to je, keď sa svet okolo vás otočí o celý kruh – a vy to celé riadite? Výkrut je presne ten akrobatický manéver, ktorý vám to umožní. V priebehu niekoľkých sekúnd sa ocitnete v pozícii, kde je obloha pod nohami a zem nad hlavou – no všetko pod kontrolou.
Tento 360-stupňový obrat okolo pozdĺžnej osi lietadla je možné vykonávať v rôznych výškach a pod rôznymi uhlami k horizontu. Z tréningových dôvodov sa zvyčajne lieta vo výškach od 2000 do 8000 metrov pri ideálnej rýchlosti 400 km/h.
Pred samotným výkrutom sa lietadlo uvedie do mierneho stúpania – pod uhlom 10 až 15°. Následne sa stúpanie zastaví a plynulým vychýlením riadiacej páky spolu s jemným tlakom na pedál v smere otáčania sa lietadlo začne elegantne točiť – až o 360°.
Dôležitá pilotná práca počas výkrutu:
Pri lete na chrbte (otáčky o 90° a 270°) je potrebné mierne potlačiť riadiacu páku a pracovať s pedálmi, aby nos lietadla zostal nad horizontom.
Takisto je potrebné kompenzovať zmenu funkcie kormidiel, aby sa predišlo strate výšky.
Po dokončení rotácie sa riadiace prvky vracajú do neutrálnej polohy a pilot jemným priťahovaním udržiava stroj v rovnomernom horizontálnom lete.
Letíte rýchlejšie? Počítajte s výzvami.
Pri vyšších rýchlostiach sa lietadlo otáča pomalšie a ovládanie krídielok je tuhšie. Zároveň platí, že ak sa výkrut začína pri nižšom uhle stúpania, dochádza k miernej strate výšky – na to je potrebné brať ohľad najmä pri lete nízko nad terénom.
Chcete zažiť čistý, presný a dynamický výkrut v stíhačke L-29?
Ste tu správne! O všetko sa postará náš skúsený pilot. Vy si len užijete 360° svet zhora – doslova.
Pripútajte sa – ide sa rovno hore! Strmé stúpanie patrí medzi najikonickejšie akrobatické manévre. Predstavte si, že sa z bežného horizontálneho letu doslova vystrelíte kolmo k oblohe – a všetko to prebehne v priebehu pár sekúnd.
Tento manéver je možné vykonať v akejkoľvek výške, vždy však s maximálnym výkonom motora a rýchlosťou, ktorá neprekračuje maximálne povolenú hodnotu pre danú výšku (M = 0,7).
Ako to celé prebieha?
Pred začiatkom strmého stúpania sa najskôr v klesaní naberie potrebná rýchlosť – až na maximum. Potom prichádza to hlavné: jemným priťahovaním riadiacej páky sa lietadlo prevedie do prudkého stúpania pod uhlom až 90°. Pre nácvik sa začína s uhlom 60 až 80° – čo stále znamená neuveriteľný vertikálny zážitok.
Po dosiahnutí zvoleného uhla pilot mierne potlačí riadiacu páku, aby udržal uhol stabilný a zabránil prílišnému stúpaniu. Celý manéver sa riadi podľa umelého horizontu, ktorý sleduje uhol stúpania aj prípadný náklon lietadla.
Ako sa z toho dostanete späť do roviny?
Strmé stúpanie sa ukončuje elegantne:
zatáčkou na ľubovoľnú stranu,
alebo odvážnejšie cez zvrat, polozvrat, či dokonca kombináciou oboch.
Začiatočná rýchlosť pre vybratie zo stúpania je 270 až 300 km/h, čo pilotovi umožní plynulý prechod späť do horizontálneho letu – s obrovskou dávkou adrenalínu navyše.
Zažite stúpanie, pri ktorom sa vám zatají dych.
S naším skúseným pilotom a stíhačkou L-29 to nie je len let – je to útok na oblohu!
Máte pocit, že už vás nič vo vzduchu neprekvapí? Súvrat vás presvedčí o opaku. Tento elegantný, no zároveň dramatický manéver je ako pomalý obrat s extrémnym nábojom – na sekundu sa všetko takmer zastaví… a potom padáte dolu hlavou do ďalšej fázy letu.
Ako súvrat prebieha?
Začína sa vo výške nad 2000 m s maximálnym výkonom motora. Keď stíhačka dosiahne rýchlosť nad 500 km/h, prechádza do strmého stúpania pod uhlom 50 až 80°.
Pri poklese rýchlosti na cca 250 km/h pilot vyšliapne pedál do požadovanej strany obratu.
A tu začína mágia: lietadlo má tendenciu pretočiť sa na chrbát, ale vďaka skúsenému riadeniu krídielkami sa udrží presne tam, kde má byť. V tejto fáze sú ovládacie prvky “skrížené”, no nie v extrémnych polohách – takže žiadna vývrtka nehrozí.
Ticho pred výkrikom
Keď nos lietadla prekročí horizont a prechádza do klesania, pilot stiahne otáčky na voľnobeh. A hoci prístrojová rýchlosť ukazuje takmer nulu, súvrat prebieha plynulo, stabilne a bezpečne. Lietadlo zostáva plne ovládateľné – a vy máte pocit, že sa zastavil čas.
Návrat späť do horizontu
Ako stíhačka klesá pod horizont, pilot vyrovná pedály a krídielká, čím pripraví lietadlo na výber zo strmhlavého letu. Keď rýchlosť presiahne 350 km/h, prichádza záverečný ťah: plynulé priťahovanie riadiacej páky a návrat do roviny.
Súvrat v L-29 Delfín nie je len obrat. Je to moment, keď si uvedomíte, aké je nebo hlboké.
Adrenalín, precíznosť a pocit úplnej slobody – vyskúšate?
Predstavte si: stíhačka naberá šialenú rýchlosť, prudko stúpa do výšky a zrazu… otočí vás o 180 stupňov a po chrbte letíte späť dolu. To je zvrat zo strmého stúpania – manéver, ktorý v sebe spája rýchlosť, výšku a prekvapivý zlom.
Začína sa to nevinne…
Vo výške aspoň 2000 metrov sa L-29 Delfín rozbehne na maximálnu povolenú rýchlosť. Následne prechádza do strmého stúpania pod uhlom 50 až 80°. Pilot jemne potlačí riadiacu páku, aby zabránil ešte prudšiemu stúpaniu, a sleduje rýchlosť.
A teraz zadržte dych
Pred otočením na chrbát sa kormidlá zrovnajú. Pilot plynulo priťahuje riadiacu páku, aby sa lietadlo dostalo do letu na chrbte – pričom rýchlosť v tejto fáze nesmie klesnúť pod 180 km/h. Tu prichádza okamih, ktorý si budete pamätať navždy: lietadlo letí chrbtom, motor sa stiahne na vzdušný voľnobeh a začína sa výber zvratu smerom späť k horizontu.
V skratke:
Výška: min. 2000 m
Rýchlosť pred stúpaním: max. povolená
Rýchlosť na začiatku zvratu: 350 km/h
Rýchlosť na chrbte: min. 180 km/h
Výsledok: 360° adrenalín v troch dimenziách
Chcete zažiť niečo, čo sa len ťažko opisuje slovami?
Zvrat zo strmého stúpania je čistá letecká mágia – a vy môžete byť jej súčasťou.
Pripútajte sa. L-29 Delfín sa nakloní a začne prudko padať nosom k zemi. Nie však nekontrolovane – toto je strmhlavý let, v ktorom sa všetko deje presne tak, ako má. Rýchlosť, uhol aj výška sú pod dokonalou kontrolou pilota.
Čo vás čaká?
Prechod do strmhlavého letu môže prísť nečakane – napríklad zo zatáčky, zvratu alebo prudkého klesania. Lietadlo sa otočí smerom k zemi a vy sa ocitnete v extrémne naklonenom lete – v uhle, ktorý môže byť ľubovoľný.
Adrenalín áno, riziko nie
Počas celého manévru sa prísne sleduje, aby nebola prekročená:
Maximálna rýchlosť:
do výšky 1900 m – 800 km/h
nad 1900 m – Mach 0,75
Preťaženie (G):
bez prídavných nádrží: –4 až +8 G
s prídavnými nádržami: –3,5 až +7 G
Pilot to zastaví včas a ladne
Strmhlavý let je vždy vyberaný v bezpečnej výške nad terénom. Pilot vie presne, kedy a ako „potiahnuť“, aby sa pád zmenil späť na vodorovný let – rýchlo, hladko a bezpečne.
Prečo tento manéver milujú odvážlivci?
Lebo vidieť zem rýchlo sa približovať, cítiť napätie vo vzduchu a potom náhle vyskočiť späť hore je zážitok, na ktorý sa nezabúda.
Špirála sa vykonáva s náklonom 45° podľa umelého horizontu a s otáčkami motora na voľnobehu.
Pred prechodom do špirály je nutné upraviť kĺzavý let s rýchlosťou 250 až 300 km/h, potom koordinovaným pohybom riadiacej páky a nožného riadenia previesť lietadlo do zatáčky. Vykonanie špirály sa kontroluje podľa umelého horizontu a podľa ďaľších pilotážno-navigačných prístrojov (rýchlomeru, váriometru, výškomeru, zatáčkomeru atď.).
Zmenšeniu, alebo zväčšeniu rýchlosti v špirále sa čelí potlačením, alebo pritiahnutím riadiacej páky, alebo zmenšením, alebo zväčšením náklonu.
Špirála sa vyberá zrovnaním náklonu a vybratím lietadla z kĺzavého letu so súčastným zvyšovaním výkonu motora.
Sklz sa vykonáva s vysunutým podvozkom a pristávacími klapkami s prístrojovou rýchlosťou 200 až 220 km/h.
Pred vykonaním sklzu je nutné znížiť rýchlosť letu na 280 km/h, vysunúť podvozok a pri rýchlosti 240 km/h tiež klapky na 30°. Upraviť otáčky motora na vzdušný voľnobeh. Prechod do sklzu vykonať vychýlením lietadla zo smeru pomocou nožného riadenia so súčastným vychýlením krídielok na opačnú stranu.
Výchylka smerového kormidla i krídielok je závislá na veľkosti sklzu. Sklz je ľahko vykonateľný až do plnej výchylky nožného riadenia.
Koordinovanými pohybmi orgánmi riadenia je potrebné udržiavať priamy smer kĺzania (na pristátie) a zároveň pridržiavaním riadiacej páky vylučovať snahu lietadla byť “ťažký na hlavu”.
Sklz sa vyberá zrovnaním náklonu so súčastným uvolnením pedálu nožného riadenia.
Ak sa sklz vykonáva za účelom skrátenia na pristátie, musí byť jeho vybratie ukončené vo výške minimálne 50 m.
Privedenie lietadla do vývrtky
Lietadlo L-29 padá do vývrtky iba následkom hrubej chyby v technike pilotáže, spočívajúcej v nadmernom pritiahnutí riadiacej páky a nekoordinovaným vyšliapnutím nožného riadenia.
Z výcvikových dôvodov je dovolené vykonávať najviac 3 otáčky vývrtky z výšky prechodu najmenej 5000 m. Ťažisko lietadla musí byť v povolenom rozmedzí centráží.
Pred vykonaním vývrtky je nutné:
- presvedčiť sa, že v priestore nie sú iné lietadlá
- vyvažovací mechanizmus (trimer) výškového kormidla nastaviť do neutrálnej polohy, ktorá zodpovedá vyváženiu lietadla pri vpr = 300 až 320 km/h
Prevedenie lietadla do vývrtky je nutné vykonávať týmto postupom:
- vo výške 5000 m presunúť POM na voľnobeh
- zvoliť orientačný bod pre začiatok vybrania vývrtky
- v horizontálnom lete, alebo v miernom stúpaní plynulým priťahovaním riadiacej páky znížiť vpr na 170 až 180 km/h
- plynule plne vyšliapnuť pedál vo smere vývrtky, plne pritiahnuť riadiacu páku a v tejto polohe kormidlá držať po celú dobu vývrtky. Krídielka je potrebné pri prechode i vo vývrtke udržovať v neutrálnej polohe.
Lietadlo potom ľahko prejde do vývrtky na stranu vyšliapnutého pedálu.
Chovanie lietadla vo vývrtke
Vývrtka je charakterizovaná neustálenosťou a výraznou nerovnomernosťou, ktoré sa prejavujú ako v priebehu prvej, tak i ďalších otáčkach.
Behom prvej otáčky predok lietadla niekoľkokrátstúpa a klesá v rozmedzí uhlu sklonu 20 až 80° vzhľadom k horizontu. Pri stúpaní predku klesá uhlová rýchlosť otáčania a na riadiacej páke sa prejavujú sily strednej veľkosti. Pri maximálnom zdvihnutí predku sa niekedy otáčanie preruší, lietadlo sa nakloní na opačnú stranu, vykoná štvrť až pol otáčky v opačnom zmysle, počom znova prudko prejde do otáčania v pôvodnom zmysle a predok prudko poklesne. Pri klesaní predku sa zväčšuje uhlová rýchlosť otáčania a prejavuje sa pomerne silné trasenie riadiacej páky.
Prístrojová rýchlosť v priebehu otáčky stále kolíše. Pri stúpaní predku sa prudko zmenšuje, zatiaľ čo pri klesaní sa ešte prudšie zväčšuje, takže celkovo sa so vzrastajúcim počtom otáčok stále zväčšuje i prístrojová rýchlosť, ktorá v tretej otáčke dosahuje 280 až 300 km/h.
Behom vývrtky pilot stále pociťuje silné chvenie lietadla a rázy do pedálov.
Chovanie lietadla v ľavej a pravej vývrtke sa v podstate nelíši. Neustálenosť a nepravidelnosť ľavej vývrtky je obvykle väčšia než u pravej, túto zásadu však nie je možné stanoviť jednoznačne.
Priemerná doba jednej otáčky je 4,5 s, v pravej vývrtke býva otáčanie energetickejšie – doba otáčky je 4 s, v ľavej vývrtke – 5 s.
Strata výšky na jednu otáčku je 150 až 200 m. Celková strata výšky za 3 otáčky včítane vybrania do horizontálneho letu je 2000 až 2200 m.
Poloha krídielok má malý vplyv na chovanie lietadla vo vývrtke. Vychýlením krídielok “po vývrtke” sa otáčanie trocha spomalí, naopak pri vychýlení krídielok “proti vývrtke” sa lietadlo otáča energickejšie. V oboch prípadoch však vývrtka zostáva neustálená a nerovnomerná.
Vysunutím brzdiacich štítov sa charakter vývrtky prakticky nezmení. Rovnako posunutie ťažiska v povolenom rozmedzí centráží nemá vplyv na priebeh ani na vybranie vývrtky.
Násobok preťaženia sa v priebehu vývrtky stále zväčšuje. Ku koncu tretej otáčky jeho maximálna hodnota dosahuje 2,5 až 2,8 g.
Charakteristika vývrtky vo veľkých výškach (začiatok prechodu 9500 m) sa prakticky nelíši od charakteristiky vývrtky vo výške 5000 až 6000 m.
Vybranie vývrtky
Vývrtku je možné spoľahlivo vybrať v ktorejkoľvek fáze.
- Pri vyberaní úmyselnej vývrtky je nutné zachovať tento postup:
- 15 až 20° pred zvoleným orientačným bodom plne vyšliapnuť pedál proti vývrtke, potom ihneď potlačiť riadiacu páku mierne za neutrálnu polohu
- akonáhle sa otáčanie lietadla zastaví, zrovnať pedále do neutrálnej polohy, zvýšiť výkon motora a pri vpr = 350 km/hplynule vyviesť lietadlo zo strmhlavého letu
- Pri vyberaní neúmyselnej vývrtky je nutné zachovať tento postup:
- stiahnuť POM na voľnobeh
- určiť zmysel otáčania lietadla
- nastaviť kormidlá “po vývrtke”, t.j. pedál plne vyšliapnuť v smere otáčania a riadiacu páku plne pritiahnuť, krídielká sú v neutrálnej polohe
- vývrtku vybrať rovnako ako pri úmyselnej vývrtke
- Stanovený postup vyberania a veľkosti vychýlenia kormidiel je nutné prísne dodržiavať , inak sa môže vyberanie vývrtky predĺžiť, alebo lietadlo môže prejsť do vývrtky opačného smeru, alebo do vývrtky na chrbte.
Oneskorené potlačenie riadiacej páky po vyšliapnutí pedálu proti vývrtke môže mať za následok prechod do vývrtky opačného smeru. V tomto prípade je nutné nastaviť kormidlá “po vývrtke” (krídielka neutrálne) a vybrať vývrtku spôsobom uvedeným v odseku č. 1.
Ak sa pri vyberaní vývrtky najskôr plne potlačí riadiaca páka, zatiaľ čo pedále zostanú “po vývrtke”, lietadlo prejde do vývrtky na chrbte
K vybraniu vývrtky na chrbte je nutné:- pedály a krídielka nastaviť do neutrálnej polohy a súčastne pritiahnuť riadiacu páku až sa otáčanie lietadla zastaví
- po zastavení otáčania vybrať lietadlo zo strmhlavého letu
- Upozornenie: Úmyselná vývrtka na chrbte je zakázaná !
- Pri normálnom vyberaní vývrtky sa nedoporučuje úplne potlačiť riadiacu páku, pretože následkom toho lietadlo prejde na záporné uhly strmhlavého letu a vyberanie je spojené s veľkou stratou výšky.
- Veľmi veľké a prudké pritiahnutie riadiacej páky v začiatočnej fázi vyberania strmhlavého letu môže spôsobiť opätovný pád do vývrtky.
- Ak sa nepodarilo vývrtku vybrať je nutné znova nastaviť kormidlá “po vývrtke”, t.j. pedál plne vyšliapnuť v smere otáčania a riadiacu páku plne pritiahnuť (krídielka neutrálne) a po polovici otáčky zopakovať vyberanie vývrtky spôsobom uvedeným v odseku č. 1.
- Ak sa vývrtku do výšky 1500 m nad terénom nepodarí vybrať, musí pilot opustiť lietadlo katapultážou.
Lietadlo sa pred dosiahnutím pádovej rýchlosti začne mierne chvieť, prejavujú sa značné rázy ako na smerovom kormidle, tak na krídielkach. Ak pilot v tomto okamžiku potlačí riadiacu páku asi do polovice chodu, lietadlo neprejde do pádu. Ak naopak naďalej priťahuje riadiacu páku, výškové kormidlo stráca účinnosť, lietadlo dosiahne pádovej rýchlosti a skloní sa prudko predná časť pod horizont, a to pri voľnobehu s miernym náklonom na ľavé krídlo, s plným plynom na pravé krídlo. Po potlačení riadiacej páky lietadlo naberá rýchlosť. Pri dosiahnutí vpr 200 km/h pozvoľným priťahovaním riadiacej páky lietadlo vychádza z pádu.
PÁDOVÉ RÝCHLOSTI LIETADLA
Režim letu | Prístrojová pádová rýchlosť v km/h | ||
Bez vonkajších bremien | S prídavnými nádržami | ||
Podvozk zasunutý, klapky zasunuté | Nominálny režim | 150 km/h | 160 km/h |
Vzdušný voľnobeh | 155 km/h | 165 km/h | |
Podvozok vysunutý, klapky vysunuté na 15° | Maximálny režim | 135 km/h | 145 km/h |
Vzdušný voľnobeh | 140 km/h | 150 km/h | |
Podvozok vysunutý, klapky vysunuté na 30° | Maximálny režim | 130 km/h | 135 km/h |
Vzdušný voľnobeh | 135 km/h | 140 km/h | |
Pred začiatkom zvyšovania rýchlosti na M = 0,75, alebo vpr max. 800 km/h je nutné:
- upresniť smer letu ( rozhonu )
- uzavrieť vetranie oboch kabín
- skontrolovať zaistenie a utesnenie oboch kabín
Po tejto kontrole previesť lietadlo do strmhlavého letu zatáčkou o 180° s maximálnym výkonom motora. Uhol strmhlavého letu 30 až 45° podľa umelého horizontu. Pod dokončení zatáčky a zrovnaní do priameho smeru prestaviť vyvažovaciu plošku výškového kormidla do krajnej polohy “ťažký na hlavu”. V tomto postavení pilot do M =0,65 a vpr 620 až 650 km/h cíti na riadiacej páke mierny ťah. Po dosiahnutí uvedenej rýchlosti sa sila na riadiacej páky mení na tlak, ktorý pri vpr 800 km/h dosahuje hodnoty až 15 kp.
Ak pri zvyšovaní rýchlosti je priebeh síl pôsobiacich na riadiacu páku iný a nulová sila nie je v rozmedzí vpr 620 až 650 km/h, alebo lietadlo visí na stranu viac než 1/3 výchylky riadiacej páky a gulička zatáčkomeru pri vyrovnaní smeru smerovým kormidlom je vychýlená o 1 priemer, je nutné naberanie rýchlosti (rozhon) prerušiť, lietadlo všestranne vyvážiť a znova zalietnuť.
Po dosiahnutí M = 0,7 sa na palubnej doske vľavo hore rozsvieti červená signalizačná žiarovka, upozorňujúca pilota na nebezpečie prekročenia dovoleného M. Súčastne sa automaticky otvárajú brzdiace štíty a rozsvieti sa ich signalizačná žiarovka. Zvyšovanie rýchlosti do M = 0,75 je možné, avšak lietadlo sa bude chvieť.
Pri naberaní rýchlosti vpr 800 km/h je nutné udržiavať rýchlosť podľa machmetra M = 0,68 až do výšky 2000 m, a to zväčšovaním, alebo zmenšovaním uhla klesania (aby sa nevysunuli brzdiace štíty) a až po dosiahnutí tejto výšky začať sledovať i rýchlomer. Tak lietadlo ľahko dosiahne vpr max = 800 km/h do výšky 1000 m.
Prevádzanie lietadla zo strmhlavého letu do stúpania je nutné vykonávať plynule so sústavným uberaním otáčok motora. So zmenou rýchlosti a ťahu motora je nutné lietadlo vyvažovať podľa potreby.
Meniť polohu vyvažovacej plošky výškovky v priebehu strmhlavého letu je zakázané ! Lietadlo zo strmhlavého letu vyberať pozorne a citlivo, pozvoľna zmenšovať tlak na riadiacu páku a prevádzať lietadlo do stúpania.
Ak je tlak na riadiacu páku náhle prerušený, hlavne pri dosiahnutí maximálnej rýchlosti, dôjde k energickému vyberaniu lietadla s možnosťou prekročenia maximálneho prevádzkového preťaženia. Ak príde k prekročeniu medzného čísla M (napr. ak sa nevysunú vzdušné brzdy), je nutné ihneď stiahnuť POM do polohy voľnobehu, pevne držať riadiacu páku, pozvoľna vyberať lietadlo zo strmhlavého letu a nepripustiť, aby boli prekročené medzné prevádzkové obmedzenia.
Ak je turbulentné ovzdušie, vyberať lietadlo zo strmhlavého letu s menším preťažením, pretože dochádza k prudkému a nekontrolovateľnému zväčšeniu preťaženia až o tieto hodnoty:
W = 5 m/s . . . . . . . . ny = 2,0 g
W = 10 m/s . . . . . . . ny = 4,0 g
W = 20 m/s . . . . . . . ny = 8,0 g
Po vybratí lietadla zo strmhlavého letu prestaviť vyvažovaciu plôšku výškovky do polohy odpovedajúcej rýchlosti 350 km/h.